JDM-Fahrzeuge in die DACH-Region & Benelux importieren – Der ultimative Leitfaden

Der Kaufprozess für ein Auto direkt aus Japan basiert hauptsächlich auf Auktionshäusern (z. B. USS, TAA). Das Bewertungssystem ist sehr streng und objektiv (eine Bewertung von 4.0 bedeutet beispielsweise ein Auto in sehr gutem Zustand). Normalerweise haben nur lizenzierte Vermittler Zugang zu den Auktionen, mit denen Sie vor Beginn der Suche zusammenarbeiten müssen. Achten Sie besonders auf das Auktionsblatt – es ist das wichtigste Dokument über den Zustand und die Geschichte des Fahrzeugs.

Das Verständnis der Symbole auf dem Inspektionsblatt ist entscheidend, um teure Fehler beim Blindkauf zu vermeiden.

Nach einer erfolgreichen Auktion muss das Auto nach Europa verschifft werden. Die beliebteste Methode ist der RORO-Transport (Roll-on/Roll-off), der günstiger ist, aber ein voll fahrbereites Fahrzeug erfordert. Bei Luxusfahrzeugen oder seltenen Klassikern (z. B. Nissan Skyline GT-R) empfiehlt sich der Transport in einem separaten Container. Die Reise von Yokohama nach Bremerhaven oder Rotterdam dauert in der Regel 6 bis 8 Wochen.

Zu den Transportkosten sollte unbedingt eine Transportversicherung hinzugerechnet werden.

Die Häfen Bremerhaven und Rotterdam sind die Hauptanlaufstellen für Autos aus Japan. Die Einfuhrabgaben umfassen Zoll (10 % für PKW, aber 0 % für Oldtimer über 30 Jahre) und Mehrwertsteuer (z. B. 19 % in Deutschland, 21 % in den Niederlanden). Beim Import in die Schweiz erfolgt die Endabfertigung an der Schweizer Grenze, und der Zoll wird nach dem Fahrzeuggewicht plus 8,1 % MwSt. berechnet. Eine ordnungsgemäße Vorbereitung der Exportdokumente (Export Certificate) in englischer Sprache ist zwingend erforderlich.

Fehler in der Zollerklärung können die Freigabe des Fahrzeugs erheblich verzögern und hohe Lagerkosten verursachen.

Die schwierigste Phase des JDM-Imports ist die Zulassung eines Rechtslenkers (RHD) für den europäischen Verkehr. Obligatorisch sind die Umrüstung der Scheinwerfer für den Rechtsverkehr, der Einbau einer Nebelschlussleuchte und oft der Wechsel auf europäisch homologierte Reifen (E-Prüfzeichen). In Deutschland ist eine strenge TÜV-Prüfung nach §21 StVZO erforderlich, in der Schweiz ein restriktiver MFK-Test. Die Beauftragung einer Fachwerkstatt für diese Phase erhöht die Chancen auf ein positives Ergebnis erheblich.